Автопрокат: ехать подано

В США и ЕС очень хорошо развита индустрия автопроката. Население западных стран все больше предпочитает арендовать машину в пункте назначения, а не ездить на личных автомобилях за сотни километров.

В последнее время лидеры мирового рынка автопроката почувствовали некоторый дискомфорт, многим стало тесно на уже освоенных рынках. В итоге многие транснациональные компании объявляют о возможностях экспансии в государства бывшего Варшавского договора и страны Юго-Восточной Азии.

Что послужило началом

Американский предприниматель Уолтер Джекобс, стал первооткрывателем в области аренды, начав свою деятельность в 1918 году с мирового автопрокатного бренда Hertz.  На сегодняшний день офисы этой фирмы размещены в 142 странах мира.

Вслед за ним, буквально через  несколько лет после открытия конторы  Джекобса, открылись два конкурента — компании Avis (первая фирма по аренде автомобилей в аэропорту) и Budget (автопрокат по более низким ценам). К 50-м годам прошлого века эти компании стали своеобразными гигантами автопрокатного рынка, именно они диктовали условия небольшим компаниям. Однако 24 американские фирмы дали серьезный отпор, объединившись в сеть National. На сегодняшний день бренд National стал одним из мировых автопрокатных лидеров и представлен во всех развитых странах.

Рентабельность автопрокатного бизнеса

Сегодня все чаще путешественники отдают предпочтение перемещению по экскурсионному маршруту не в автобусе, а на арендованной машине. Взяв данный факт на заметку,  американская компания Alamo избрала специализацию по предоставлению автомобилей в аренду в местах нахождения мировых туристических агентств. А EasyCar до 2000 г.  вела свою деятельность как структурное подразделение британской авиакомпании EasyJet.

Европейцы, предпочитающие передвигаться подземным транспортом, в отличие от американцев, не стали объединяться за место под солнцем, а  стали создавать своеобразные автомобильные товарищества. Членами данных товариществ являлись лица, которые имели личные автомобили, но не пользовались ими каждый день и лица, предоставляющие свою машину членам товарищества. Потенциальному члену  «транспортного товарищества» необходимо быть гражданином страны и постоянно жить в городе.

Платежами за данный вид деятельности являются: разовый платеж (в Германии он составляет от EUR50 до EUR100) и залог около EUR500, дальнейшие расчеты между партнерами  производит объединение. Такие «транспортные товарищества» на европейском рынке стали серьезными конкурентами как для небольших автопрокатных салонов, так и для представительств крупных компаний. Однако Европа не остановилась лишь на работе собственных салонов по сдаче авто в аренду, вскоре стала развиваться работа европейских операторов «под крылом» крупнейших международных компаний, так называемый автопрокатный франчайзинг.

Карету мне!

Клиентами автопрокатных фирм зачастую являются командированные сотрудники, а также туристы.  Следует помнить, что бронирование автомобиля лучше проводить заблаговременно, особенно если вам нужна машина в конкретное время в строго определенном месте (возле вокзала, гостиницы, в аэропорту), или же вас интересует определенный класс  и марка. С этой задачей вы можете справиться самостоятельно,  заранее зарезервировав машину в салоне через интернет или обратиться за помощью в туристическую фирму.

Необходимо помнить о возрастных ограничениях и водительскому стажу клиентов. Что касается Европы, то клиентом, арендующим представительский автомобиль,  должен быть человек старше 25 лет и с водительским стажем не менее 2–3 лет. Во Франции, клиентом проката машин высшей ценовой категории, может быть человек и вовсе старше 30 лет. Конечно, всегда есть исключения из правил.

Так автопрокатные салоны, желая избежать ссоры с VIP-клиентами, могут пойти на компромисс, повысив сумму страховки снизить возрастной ценз.

Однако для всех стран существует единая система ценообразования. Стоимость проката автомобиля зависит от возраста и класса, при этом увеличение срока аренды, посуточная арендная плата снижается. А прокат машины в выходные дни выше, чем в будни. Также существует зависимость от места нахождения салона атопроката. Так,  договор аренды, заключенный в крупном салоне большого города,  на 15–20% дороже аналогичного, но заключенного в провинции.

Кроме этого, большинство автопрокатных салонов, страхуются, заключая договоры аренды только с владельцами кредитных карточек, блокируя на их счетах полную сумму аренды. При этом если в США строго следят за тем, чтобы пользование арендованным авто осуществлялось только тем, кто подписал договор, то в Европе человек, взявший машину напрокат, может передоверить ее своему родственнику.

Конечно, автопрокатные салоны стараются угодить каждому клиенту, поэтому предлагают машины на любой вкус и «кошелёк». Ценовой диапазон европейского автопроката начинается от EUR10 в сутки (прокат маленького Smart производства концерна DaimlerChrysler). Аренда же авто представительского класса, такого, как Mercedes C180, в зависимости от страны, колеблется от EUR50 до EUR70.

Извольте потесниться

На сегодняшний день сложно найти лазейку в автопрокатный рынок Европы. На первом этапе собственный салон потребует большую сумму на закупку и страхование  авто, оборудование офиса, маркетинг. Конечно, снижение издержек на первом этапе можно провести за счет лизинга, долгосрочной аренды или приобретения подержанных автомобилей (не сообщая при этом клиенту-арендатору о субаренде).

Кроме этого, не имея своих машин, можно организовать минимально оборудованный офис, с оператором, принимающим заявки на аренду машин, которые в последующем переходят в настоящий автопрокатный салон, получая определенный процент от заключенных сделок.

С каждым днем становится все больше американских и европейских бизнесменов, которые начинают свое дело «под крылом» крупной автопрокатной или туристической компании, обеспечивая салон клиентами.

В свою очередь автопрокатные салоны максимально укрепляют свои позиции на рынке, обеспечивая свой автопарк машинами от дешевых моделей, предлагаемых студентам-туристам, до автомобилей представительского класса для VIP-клиентов.

Однако на рынке автопроката компании узкой специализации никто не исключал, правда, такую деятельность могут себе позволить исключительно структурные подразделения других компаний (продюсерских/event-организаций).

Доходность работы соответствует выбранной специализации. Например, заработок оператора, передающего заказы крупным компаниям, составляет в среднем  EUR3–5 тыс., в период отпусков —  EUR10–15 тыс., т.к. автопрокатный салон в это время  имеет 60–85% среднегодового дохода. В свою очередь, доход владельца  автосалона в количестве 15 машин различного класса и стоимости проката, составит EUR30– 50 тыс. (60% дохода идёт на ремонт и обновление автомобилей).

Что касается крупнейших автопрокатных сетей, то их доходность ежемесячно составляет миллионы долларов, независимо от времени.

Лидеры проката автомобилей

Hertz (1918 г.): Основатель Уолтер Джекобс. На сегодняшний день офисы этой фирмы размещены в 142 странах мира.

Avis (1946 г.):  Первая фирма по аренде автомобилей в аэропортах. На сегодняшний день занимает второе место в мировом рейтинге, офисы этой фирмы размещены в 166 странах мира.

National (1947 г.): Состоит из 24 независимых операторов, представлена во всех развитых странах, кроме СНГ.

Europcar (1949 г.): Обладает сетью более чем 3 тыс., офисы этой фирмы размещены в 160 странах мира.

Alamo (1974 г.): На сегодняшний день офисы этой фирмы размещены в 42 странах мира на всех континентах.

Budget: Входит в состав концерна Avis Budget Group. Офисы  этой фирмы открыты на всей территории США и Канады и некоторых других стран, в том числе в Украине.

(1 голосов, средний: 5,00 из 5)

Загрузка...